梁建英｜让“中国速度”领跑世界！46套方案为“复兴号”降阻12%

6月26日下午，中共山东省委宣传部举行山东省道德模范记者见面会第一场，邀请4位道德模范代表，讲述先进事迹与感人故事。

中央广播电视总台记者：

请问梁建英女士，您荣获全国敬业奉献模范称号，您有什么感想？高铁作为一张亮丽的国家名片，您和您的团队攻克了高速动车组一大批关键技术，能给我们讲讲一些攻坚克难的案例？

梁建英：荣获全国敬业奉献模范，我深感荣幸且责任在肩。这不仅是对我个人工作的肯定，更是对高铁科研团队的激励与认可。中国高铁从追赶到领跑的创新历程，正是作为高铁科技工作者，坚守“家国情怀”，敬业奉献，勇于创新，勇于担当，铸就“大国重器”的最好体现。

我们都知道中国高速动车组走的是一条引进消化吸收再创新之路。引进之初，外国合作方只说每个步骤怎么做，绝口不提背后的原理。要想创新，必须知其然还要知其所以然。当时我们团队意识到：巨人的肩膀不好站，还得让自己成为巨人。我们必须要自主创新，一定要矢志设计出我们中国人的高速列车。

我举个复兴号车头研发的案例，我们研发“复兴号”的时候，“车头”是我们遇到的一项非常艰巨的挑战。“复兴号”跟以往的高铁列车比起来，它的车头更高大，让它跑起来空气阻力低是非常困难的。为了研发出性能最好的车头，我们做了46个概念方案、23个工业设计，760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试，最终方案出炉时，数据打印成A4纸足足堆了1米多高。这一精心设计的车头为“复兴号”带来了显著的性能提升：“复兴号”整车运行阻力降低12%，能耗指标降低17%，在京沪高铁上，“复兴号”每来回一趟，就能节省5000多度电。

再举一个“复兴号”噪声研发的案例，当时研发时，定下“苛刻”目标是在“和谐号”优秀的低噪音基础上，再降低3分贝，别看小小的3分贝，哪怕降低1分贝，也是非常困难的。为此，我们团队在实验室进行了长达1年多的试验，对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次，最终成功降噪4-6分贝。目前“复兴号”以350公里高速奔跑时，车厢里面的噪声最小只有65分贝，基本上相当于两个人隔桌很近地谈话的音量。我们的目标就是高铁不仅要安全，还要舒适，就是要让中国人有尊严地出行。

人民网记者：

梁建英女士，请您谈谈下一步在中国高铁科研攻关上您还有哪些展望？您在高铁研发一线30年，能否给年轻的科研工作者一点人生的建议？

梁建英：在科技创新方面，我们将继续致力于提升高速列车安全、舒适、智能化和绿色化水平；在服务国家战略方面，优化科技创新生态，攻关前瞻性与关键核心技术，推动科技创新与产业创新深度融合，推动新质生产力发展。

我在高铁研发一线已经30年了，我的体会是搞科研非常枯燥，在高铁的速度、安全和舒适后面，是人们看不到的研发过程的曲折和坚持。这与大家的想象可能不同，亮眼的科技成就背后，其研发过程是由一个个枯燥重复，甚至是充满了沮丧疲累的时刻组成的。高铁成功了，别人说我们荣辱不惊，其实是没有时间想那么多。我想，不仅仅是我们干高铁的，所有的事业，只有踏踏实实一步一个脚印走稳了，才能离梦想越来越近。从来没有一蹴而就的成功，只有日复一日的坚持，如果用高铁比喻人生，我最想说的是，速度不等于速成。我们性能优异的“复兴号”是经过千锤百炼而成，人生也是一样。现在有些年轻人追求短平快的成果，这种急功近利的心态恰恰是科研的大忌。我们要培养“十年磨一剑”的定力，我见过有些聪明人半途而废，反而是那些资质平平但持之以恒的人最终取得了突破。

我还要说的一点，就是年轻人要学会在失败中寻找价值。现在很多年轻人遇到挫折就容易自我否定。事实上，我们高铁的每项关键技术突破，都是建立在数百次甚至数千次失败试验基础上最终成功的。最后我想说，科研就像高铁运行，既要保持前进的速度，更要确保每一个零部件都经得起考验。当你们感到迷茫时，不妨想想我们常说的那句标语：“安全正点，源于每一颗螺丝的坚守”。这份坚守，就是科研工作者最可贵的品质。

梁建英接受各媒体记者采访。