包西高铁、南北能源走廊，包鄂榆提速推进

包西高铁、包鄂榆高铁、内蒙高铁进度、能源经济走廊、交通短板、产业升级

开门见山说一句，西北高铁这场赛跑，内蒙古是真的掉队了。不是没火车，是高铁没跟上节奏——包西高铁陕西段，2028年就能全线拉通，现在榆林到西安的轨道都快铺到门口了；反观包鄂榆段，高铁连个影儿都没有，看似说得热火朝天，其实规划文件还在桌子上兜圈子，可行性报告杳无音讯。陕蒙分界线，活生生卡成了高铁“断头路”，要不说这片土地会憋屈？

问题出在哪？大伙都明白，内蒙古好歹是“羊煤土气”大户，这么一块能源肥肉，居然让高铁卡脖子。说难听点，靠着煤、靠着天然气，GDP看着阔气，但人家榆林、延安早早盯上高铁带来的产业带资源流通。为什么陕西能一口气把西延高铁、延榆高铁全线推到动工？不是人家嘴皮子硬，是那股子拼命劲有了。数据不会骗人，延榆高铁工期压缩到四年半，谁还在纸上画圆圈？

顺着这劲头往下鄂尔多斯和榆林，两大能源强市，现在都嚷着要能源转型，煤化工、光伏、氢能，哪个项目不是奔着全国最高端来的？但高铁短腿，物流这条命脉被堵着。实际上，榆林的煤化工产品要南下，运输线还得绕道太原，平白无故多烧几个亿的成本，这钱不冤吗？鄂尔多斯本地企业老板就坐不住了，你和陕西搞能源升级，结果长三角珠三角赶着高铁跑步下单，你只能干看着。产业融合在哪？就差这一根高铁纽带。

高铁断头路怎么来的？其实老毛病了，跨省协调，永远停在“下轮再议”。历史上不是没教训——鄂榆延高铁直接黄了，内蒙坚持线路要绕矿区，陕西非要保直线提速，最后两边谁也不让步，图纸进了档案袋。这次包鄂榆高铁，说得好听要“打包推进”，结果相当于全线重新报项、重新环评、重新搞用地预审，谁还指望速度？这套流程搞完，三年飞奔没跑了。

有人说地质复杂，是挡路的罪魁。鬼话。陕西段穿黄土沟壑，桥隧比高达85%，机器“咔咔咔”照样啃地皮。内蒙段地势开阔，除了跨黄河有技术难题，现在那个级别的桥梁，中国工程队全世界都能修。钞票才是真关键。去年内蒙一般财政收入刚过3000亿，包银高铁、集大原高铁全要钱，预算吃紧无可厚非，但“一盘棋”能不能集中资源，把包鄂榆高铁往前推一把？

有人可能问，这条高铁到底值不值？随手举几个例子：呼包鄂经济圈撑起内蒙六成GDP，结果高铁密度还不如陕西下面的几个普通县；京兰高铁倒是通了，你要去西安，得在太原倒腾半天，关键商务客流被飞机抢光，鄂尔多斯机场去年旅客大跌15%，地面交通短板，谁看不出来？他们天天喊“一小时都市圈”，但包头到鄂尔多斯，开车到点还得俩小时，真成都市圈，光靠吹不行啊！

市场反应才是最扎心的。榆林这边高铁站还没盖起来，周边房价早涨了三成，开发商蜂拥而上；反观鄂尔多斯，老板们一边看人家赚钱，一边苦等政策批示，“闷商”就这么出来了。再讲远点，产业升级没配套物流，氢能卡车、煤基新材料行业只能挤在省内内卷，机会全被对手抢走。要知道，现在西北高铁竞争早进白热化，陕西2028把高铁刷到榆林，等锅开了，你还在灶台划火柴？

很多人问，包鄂榆高铁还有救吗？其实都不是技术活，就看内蒙有没有魄力、有没有狠劲，把这条高铁提到和煤炭保供一样的高度上。再磨蹭几年，别说“羊煤土气”，到时候“羊没土气”都成段子了。怎么能让资源城市永远被“慢半拍”的高铁拖住脚步？这不是丢产业机会，是把呼包鄂经济圈的未来生生推给别人。

网络有句神评论，一针见血——“陕西高铁都修到村口了，内蒙还在画图纸”。更别提老板们飞到西安谈生意，下了飞机还得开五小时车，这什么“都市圈”？憋屈不憋屈？大家心里最明白。

话说到这，谁也不想唱衰内蒙，但真不怕别人抢，只怕自己慢。希望哪个厅局拍起桌子，赶紧把轨道铺上，别让呼包鄂的能源大佬们天天在群里骂娘。天气越来越暖，人心却悬着——高铁不动，所有升级都是空谈。写着写着又想发火，好吧，这事儿能不能快点落地，说破天也就是：别再拖下去了，高铁才是内蒙的输血管，也得是新的面子！